还能“混”下去- 车展混动新能源新车PK

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网易汽车11月27日报道 新能源技术近些年一直是热门话题,不过新能源并不等于纯电动,插电式混合动力(PHEV)和燃料电池(FCV)也算,广义上的电动化车型如HEV其实也算是新能源/节能技术的一员。面对不断拓展的新能源产品线,相对“传统”的混合动力还能顶得么?不妨从本次广州车展的新车管中窥豹一探究竟。

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延伸阅读:

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■ 纯电动(EV):

合资开始发力,续航已经不是短板

尽管新能源的补贴越来越少,完全取消也就是时间的问题,但是无论是合资还是自主,抑或是新势力都在不断推出EV新产品——毕竟汽车圈和娱乐圈一样,“赔本赚吆喝”也要比连骂都懒得骂要好一些的……何况这些新车型在续航等方面还是有不小的进步的,技术含量提升明显。

比如,大众两厢车能实现550公里的WLTP工况续航!

之前朗逸纯电版的278公里续航相信让很多新势力长出了一口气,大众也不过尔尔嘛……

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但是就在朗逸纯电版正式上市后三个月不到,上汽大众带来了WLTP(比NEDC还要凶残哦)工况续航最长550公里的ID.3,甭管用料什么的吧,这车的设计和硬指标都还是非常在线的:

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总有些刚刚出了一个4然后甩出一个炸弹的赶脚,“弯道超车”被别了一下……

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新势力也不限于比拼加速和续航了,比如拜腾的48寸电视终于要量产了!

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“透明A柱”这样的概念电子技术也在哪吒U量产车型上出现了,真心可以:

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看上去EV确实风生水起,不过考虑到充电基础设施还是不够给力——简单的说就是充电不方便、公共充电站费用不便宜,所以EV的市场占比还是邮箱,而自主和合资品牌依然有很多插混(PHEV)新车推出。

■ 插混(PHEV)很大程度上依然是政策车

今年广州车展出场的PHEV车型主要有两派,一是大众、标致为代表的合资阵营,还有就是长城、荣威等为代表的自主军团。大众的国产PHEV目前集中在中型车也就是迈腾、帕萨特(以及途观L)等车型上,奥迪品牌也有A6L等具备PHEV可供消费者选择。

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从大众的角度看,采用插电式混合动力系统的新迈腾GTE其实不是针对充电的消费者群体的,不信?看看现场的参数展板:

人家根本没提充电啊,纯电续航里程啊这些事情嘛……

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所以它还是一部政策车,主要还是为那些需要“新能源”车牌,但是基本上都加油的用户准备的,毕竟……油箱也有50升呢,以1.4T发动机搭配6速湿式双离合的燃效,比纯电车型的薛定谔续航还是靠谱多了。

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同样,纯电续航超过50公里标准的东风标致508L和4008两款PHEV车型,也主要是分摊积分和迎合新能源的牌照优惠政策(就跟展车采用的绿色车牌一样,就是为了这块绿牌),要想迅速成为销售强力后援,肯定是不太现实的。

上汽10速EDU终于展示啦

之前上汽新的二代10速EDU一直没有公布技术细节,这套在多款车型上搭配的驱动装置也单独在本次车展展示,我们后续也会对这套系统进行解读:

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先放一张图吧,确实有点意思,比一代EDU有了不少改动。剧透一下,和其他自主品牌的某PHEV驱动系统略类似:

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■ 混动(HEV

两田依然是统治地位,吉利开始试水

在君越、迈锐宝XL等一系列通用旗下的HEV市场表现一般、接近退出市场之后(车型产品力一点不差,奈何销量上不去,惨惨惨),混合动力的国内市场基本上被丰田和本田,尤其是丰田,不但雷克萨斯相当份额都是油电混合动力,丰田品牌也从雷凌到威尔法,上下通吃。

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相比上面那些插混车型,这些日系混合动力才是市场的主力,以常规燃油车的使用习惯,提供更经济的油耗,外加更轻快的城市驾驶体验,单品牌能达到五位数月销量量级也就不奇怪了,毕竟这年头消费者的眼睛也是雪亮的,作为大件也不能乱花钱嘛(不信大家可以在评论中留言,4008 PHEV和威兰达双擎你选谁?)。所以丰田的全新车型比如威兰达,双擎车型也肯定不会缺席的。

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和PHEV成本重量差不多的HEV啥原理啊?

作为自主品牌,吉利在动力形式上开拓了相当全的产品线,不但有EV和PHEV,科力远的混动系统此前也曾经在吉利品牌上有过尝试。这次车展,来的不是吉利车型,而是领克推出的首款HEV——领克01 HEV。这款公布的综合油耗是百公里4.8升,看上去效率不低。

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领克官方并没有公布这款HEV车型的技术信息,但是根据此前PHEV车型那套P2.5架构的动力系统,相信还是有不少技术共享的地方——同时,我们也注意到这部新车的车重稍微有些“诡异”,要知道HEV的电池包容量和重量都要低很多,加上没有了充电单元,然而领克01的PHEV版本只比HEV版本重33公斤——要知道上一代雷凌的双擎E+要比双擎车型重140公斤,而且前者的纯电续航也就是55公里……

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所以领克01 HEV有机会也可以就它的动力系统和车重818,毕竟很反常,肯定有些不一样的。

编辑有话说:新能源技术不断进化,所以总有一些车企宣布“20XX年停售燃油车”,其实电动化的新车型,无论是HEV还是PHEV,会在今后的很长时间内成为市场的主力军,相比之下,EV要取而代之,还显得实力不那么强悍,即便是续航达到了600公里,但是很多问题比如冬季衰减等,依然是EV目前技术基础上无法彻底克服的。

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