车神·经 凯迪拉克CT6是台非传统美式豪车

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网易汽车11月14日报道 凯迪拉克CT6是通用(至少在国内)的旗舰轿车产品,作为一个传统老派美式品牌金字塔尖的产品,凯迪拉克总是让我联想到美国总统、好莱坞明星之类的关键词。前阵子我细细接触了半个月的凯迪拉克新款CT6,这台通用系最新的旗舰轿车,却让我不得不重新审视通用范儿的美式豪华。

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凯迪拉克CT6
29.97~69.90万(参考成交价)

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写在正文前:上一期咱们聊了价格亲民、造型运动的雪佛兰科鲁兹作为开篇( 点击跳转 ),作为《多角度看通用》的第二篇,我决定把档次提一提,直接来看看通用金字塔塔尖儿的凯迪拉克的旗舰轿车CT6性能如何。就是喜欢这么天上一脚地上一脚的大起大落。之后还会有什么通用系的产品呢?你猜!

●差了那么一点火候

去年年底,中期改款的凯迪拉克CT6正式上市,尽管时隔近一年,路上也多了不少新面孔,但是这台算不上新车的新车走在路上,虽然没有特别强烈的存在感,但是其气场还是能在不经意间流露出来。

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钻石切割理念让凯迪拉克的设计一下子在主流设计中显得特立独行,毕竟开创这一理念的设计师原来也是个珠宝设计师。说起最早给我留下这一设计的,则是电影《黑客帝国》里的凯迪拉克CTS。

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美国豪车给我的传统印象是浮夸,上世纪50年代的火箭尾、大镀铬等设计充满了资本主义腐朽的享乐主义。当然钻石切割设计之后,简练犀利的线条更像是不会讲笑话德国人的最爱。

但CT6实际呈现出来的,却是中国人和美国人最喜欢的大气设计,这很难得。

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车身尺寸对比表 车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 凯迪拉克CT6 5223 1879 1498 3109 宝马5系 5087 1868 1500 3108 奥迪A6L 5050 1886 1475 3024 沃尔沃S90 5083 1879 1450 3061 网易汽车 点击查看车型完整配置

作为28T铂金版车型,即便没有运动包围的点缀,对于定位豪华的CT6来说,也没有任何遗憾。细节设计也是一切从简,在当今这个浮华的社会,这样的风格更有点儿嘲讽的意味。

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车尾四根排气管儿让2.0T发动机找回点儿面子,也能让强迫症能少吃点儿药。显然对于一台注重几何设计的产品,对称显得尤为重要。

啰嗦了半天,我的结论是这台CT6的气场和颜值变得相当符合国人审美。甚至我家楼下挑剔的大爷大妈都觉得这车相当好看,给出了“这车不得70万啊”的意见总结。

至于身价的事儿咱们晚点儿再聊,但是我手里这台标价52.77万元的2.0T顶配车型,在内饰的设计用料方面,却一点也不含糊。

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内饰设计显得有些沉闷,主要来自于这套黑咕隆咚的配色风格。如果是另外那套棕色座椅会显得好很多。细看皮革细腻、木纹高档,就连碳纤维饰板用料都非常考究,远超汽配城好几条街。加上通用系一贯还不错的组装工艺,内饰整体触感十分出色。

但是豪华感绝不是用料的堆叠,尽管眼睛所见的地方都不错,但是许多按键乃至多媒体界面设计充满了别克甚至雪佛兰的味道,甚至电子手刹等许多按键直接是一模一样,那么与众不同的豪华感从何而来?

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不过考虑到通用成本控制的强大实力,倒也算是合情合理。毕竟不“通用”叫什么通用。呵呵。

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配置自然不必担心,凯迪拉克不必在旗舰轿车上跟配置斤斤计较。只是对于一台豪华车,这台车的豪华感更像是情商不高的土豪给你各种乱七八糟的丰富配置,而少了些“渣男”细腻且有格调的关怀套路。

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我已经习惯了流媒体后视镜在低照度环境下带来的良好视野,只可惜通用的工程师把CT6的后视摄像头,位置布置在倒车影像摄像头旁边,也就是牌照框的上方。当你后面的车子跟车距离稍微近点儿,就不得不感受后车车标都快怼到后视镜里的惊悚画面。

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所以像CT5那样,把流媒体后视镜摄像头布置在车顶鲨鱼鳍天线后部,高度就比较合理了。不过工程师又将这些摄像头拍摄的画面整合在一起,变成性能最强大的360°全景行车记录仪,有点儿意思。

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满屏指纹的中央多媒体屏肯定会让用户觉得不爽,档把边儿上的木纹饰板要是不贴个车衣或是贴膜什么的,肯定会在路边洗车摊堪称砂纸的洗车毛巾下,用璀璨的太阳纹让你心疼一阵子。

所以我想奔驰才会用哑光木纹饰板来解决这个问题吧。

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好在细腻的皮革和舒服的座椅找回了典型的美式豪车的感觉,丰富的调节角度可以满足各种风骚的姿势,为了防止磨花你攒了N年私房钱买的劳力士,座椅调节按钮设置在了门板上,可谓十分贴心。

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这样的舒适感放在驾驶席我能理解,但是后排座椅看上去柔软,但实际上也是欧洲车的乘坐感。好在座椅坐垫的长度十分可观,身材高大也能坐的舒服。

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作为2.0T的顶配车型,后排拥有两个电视、可控制的空调出风口、座椅加热、通风、按摩,即便是一辆标准轴距车型,得益于合理的设计,还能调整靠背角度。基本上一个豪车应该有的基本设定都没少。

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说起来,沃尔沃S90的设计就充满了品牌调性的设计(尽管有点儿性冷淡风吧),而同为美利坚老乡的林肯大陆在车内气氛的营造就更像是传统的美式豪车。所以,尽管在使用上我是相当满意CT6的各种设计,但是在豪华感营造这个项目上,CT6的内饰设计师还是需要再感性一点儿。

●“不务正业”的豪华车

我都不知道什么时候,凯迪拉克开始标榜起品牌中的运动基因。你可能会说凯迪拉克有“V”部门啊,例如CTS-V什么的高性能产品。但实际上,在2004年,凯迪拉克才正式推出V系列高性能产品,算起来,这个系列的历史并不算长。

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该部门的技术中心设在底特律郊区,最初为参加Trans-Am赛车比赛的雪佛兰Camaro车队提供技术支持,后来逐步发展为承担着开发通用汽车旗下各品牌高性能新车、出售高性能配件、为多种汽车赛事提供技术支持的综合部门。

但凡大点儿的车厂都会参加汽车赛事,自然会拥有一批高性能产品的研发部门。虽然凯迪拉克的V系列产品性能不凡,但是对普通的民用产品来说,尤其是豪华车,舒适惬意才是硬道理。

所以我也没指望CT6能多么运动,厂家也只是在中配车型里,增加了带有运动套件的车型。开着5米多的家伙我变了个线,却发现这台车灵活得像台ATS!

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电磁悬挂在舒适模式下让CT6舒服得像条大船,加上特别低的离地间隙,过个减速坎你能感觉得特别美式的上下起伏时震动。为什么要说减速坎?嗯要是那种比较高的,你会托底的,别问我为什么知道。

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当然只要时速一起来,悬挂就不会变得那么怂,不同于气动悬挂的绵软,电磁悬挂会相当敏感的处理路面上的震动,精细的把抖动吸收掉,而不是空气悬挂忽忽悠悠的“蒙”过去。

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所以我也不得不接受凯迪拉克开始走运动风的现实,即便是奔驰S65 AMG的运动模式,除了动力更强,底盘的动态质感也没那么敏感。像CT6这么动态化调底盘的,在豪华车圈儿,真挺少见的。

再次感谢伟大的国VI排放,让CT6上最正经的3.0T(40T)动力因为国V的身份惨遭淘汰。没错,即便是这样,这40T的车型还得订单生产(但据说现在官网已经下架了)。当然对于大多数人来说,2.0T动力自然是走量的选择。虽然能接受,但对于大排量成性的美式豪车来说,2.0T发动机也就配给收音机发个电用。

而且因为国VI排放,这台2.0T发动机相比国V还下调了26kW(35Ps)的动力,雪上加霜。

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前置后驱外加10AT,怎么看都挑不出什么毛病。发动机尽管是台2.0T,但是在布局方面采用了与宝马类似的前中置布局,会有更好前后桥重量分配。操纵感是更好的,也不得不接受车内空间被挤压的事实。

所以凯迪拉克为了操控还真是挺下血本的。

这台发动机还带有Tripower可变气门管理技术,发动机可以在四缸性能、四缸经济中外加一个两缸超经济工况。我一度认为这对美国车就是一种高科技“侮辱”。四缸机就够寒碜的了,还要再闭两个气缸,真是哔了狗了。

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那么CT6需要舒服的时候舒服,需要路感的时候有路感、日常行驶安静还很不可思议的省油,那么这台车的缺点在哪里?

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还好我能拿到试驾车开了1700公里,路况包括各种复杂的城市路况和高速行驶。否则要是像个键盘车神一样看官图评测,绝没办法告诉你这台车最不像豪车的地方是什么。

那就是声浪!

尽管巡航低转速的整体噪音都很出色,但是一旦稍微加点儿油门超车,发动机干涩的声线会让你一度认为,通用是不是塞了一个3缸1.3T的发动机在你前面的机器盖子里。

如果这是一台凯越之类的经济车,我绝不会写下这些文字,显得矫情。但是对于一台豪华车来说,除了看着、摸着、闻着,听觉的处理那是相当重要。

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CT6的隔音处理的不错,但唯独发动机声浪在车内是比较明显的。我一度怀疑当初美国的工程师为了营造车内效果,特意做了处理把发动机声浪引入车内,这对于3.0T V6发动机来说合情合理,但是换做声线本就不发达的2.0T发动机来说,则就露怯了。

补充一句,的确在运动模式下,音响会发出模拟声浪来渲染气氛,只是那音效实在是……不提也罢。

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其实2.0T的动力刚刚好,但是体型毕竟摆在那,偶尔的急加速或是高速超车,就不得不深踩油门拉高转速,这个时候那个干涩的声音和并不猛烈的加速感,多少暴露动力的无奈。

豪车的从容劲儿,还是要大排量多缸发动机才能带来。

这套动力总成也会延续到小弟CT5上,更小的身段或许会带来更加激进的调教。但是总体来说,CT5配备这套2.0T+10AT的动力总成,貌似才是比较合理的选择。用在CT6上,多少有些底气不足。

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所以,论底盘素质、机械调教乃至日常的驾乘感受,CT6的表现可圈可点,但就是最后那么一点感性的东西,差了些细节的拿捏。

●最后再扯几句

说起来有点儿悲伤,凯迪拉克CT6在老家北美是跟标轴7系,A8抢饭碗的产品,毕竟身材使然。但是到了国内一国产再配上社会主义环保且别说排量税你不在乎的2.0T发动机,这身价顿时变成了跟5系掐架都显得慌张的状态。

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全新一代凯迪拉克CT6 价格表车型指导价(万元)28T时尚型37.9728T精英型39.9728T豪华型42.9728T豪华运动型43.4728T领先运动型45.9728T铂金版53.97网易汽车

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CT6这样的旗舰在市面上也有着全系近10万元的现金优惠,尽管对促进销量有不小的帮助,但对品牌价值的影响是负面的。以至于还没上市的CT5,一台标轴尺寸就比3系长轴还大的车,配备CT6同样动力总成,价格也不过28万起。就这样,就我们官方交流群的准车主们,还嚷嚷着不打7折不下手的决定呢。

虽然,我也是这么想的吧……

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打折虽好,但是连着品牌价值也会一起打折。一个曾经社会名流追捧的品牌,现在只能落得二线豪华的身份,不得不令人唏嘘。

其实抛开品牌的调性,CT6毕竟是旗舰轿车,其设计自然凝聚了通用工程师在制造豪华车方面的全部理解,但是相比曾经的风华正茂,我还是觉得CT6身上美式奢享味儿少了太多,多了一些严谨无趣的欧洲味儿。

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我很喜欢跟CT6一起的半个月,这台大车有着令人开心的驾乘感受和舒适丰富的配置,但我也不得不接受美国工程师粗枝大叶式豪华感。这种奔放的感觉,也许没办法讨好被日系惯坏了的消费者,但是这种豪气却又不修边幅的气质,倒也是让CT6成为一台有意思的豪华车。毕竟它“便宜”啊!

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